心手相牵，让爱相连。
灾难无情人有情，大灾之前有大爱，我们素不相识，但是我们身上流着的是共同的血液。
我们没在现场，无法用手掀起一块块破损的躯壳，营救埋在残骸下面的同胞。但是，我们的心，时刻伴随着您，深深的为您祈祷，愿伤者早日康复！ 因为我们都是一家人。
当我们得知温州动车脱轨事故已致35人遇难的消息，那一幕幕事故的发生后悲惨的现场，还有从电视、报纸关注着伤者的情况……无时无刻牵动着天地圣苑每一位工作人员的心。我们与千万同胞一起，共同关注温州动车脱轨事故的现场情况和救援的最新情况，而每一句深切的问候和关心，都充分表达网络人千万里之外的我们胜似亲情的关爱，渗透着人间真情的迫切心情。
我们在震惊之余，都积极行动了起来，自发为罹难者致哀，为伤者祈福，为生者加油打气。
一场浩劫，带给华夏人民一种被撕裂的哀伤；一场灾难，带给所有温州动车脱轨事故遇难同胞及亲人无法忘却的伤痛。每一个中国人，不论身在何方，都被震撼着，感动着，鼓舞着。2011年7月23日，被牢牢刻在每个人的记忆深处。面对这无法挽回的一切，面对脑海中苦涩至极的回忆，面对仍未从哀痛中解脱出来的同胞，也不得不清醒地面对失去亲人的痛苦。也许时间已经向前走了很久，可对于当事人来说，7月23日的磨难太难被时间冲刷。
我们能做些什么？当逝者已逝，就让我们在这里为天堂里的他们送去一份哀思；当生者仍需向前，就让我们用语言用行动传达对他们的激励和鼓舞。
他们正需要我们的关怀，哪怕只是一点一滴，也一定可以汇聚成江海——爱的江海！
不要惧怕我们的力量太渺小，请相信，爱的传递永远不会被时间或空间阻隔，我们等待您将爱传递，这一刻，让我们一起用文字承载我们的祝福和希望！
虽然相隔千山万水，关爱永远在这里延续。此刻，同胞们经受灾难的痛苦，但我们的祈福永远是温暖的。
让我们一起帮助同胞们度过困难的时期，让我们一起为罹难者哀悼，为伤者祈福！
让我们用爱照亮遇难同胞前往天国的路，用爱鼓励生者，更用爱播下希望……
《悼》
——悲闻温州动车脱轨事故已致35人遇难之殇，天地圣苑全体工作人员悲恸难以自禁，遂此文以祭亡魂！
闻温州动车脱轨事故，噩耗传来，心若刀绞，泪如雨漓。
特具此文，千里遥祭：
悲哉哀哉，天地失色；痛哉惜哉，日月无晖。世人闻之，情伤心碎；世人闻之，哀莫言兮。
虽未谋面，然心远系；虽未同母，情若胞衣。吾情飞渡，千山万水；悲恸哀悼，潸然泪下。
悲痛之情，莫言一一；伤戚之意，无可已已。罹难之民，汝且安息；魂魄飘渺，犹望故里。
今汝一逝，死别生离；亲情难叙，骨肉崩弃。死者往矣，此去不回；生者虽在，何处可依？
呜呼哀哉，罹难兄弟；呜呼痛哉，罹难姊妹。呜呼伤哉，罹难父辈；呜呼惜哉，罹难子辈。我等遥望，滂沱雨泪……
天地圣苑全体工作人员对事故中遇难的旅客表示沉痛哀悼，并对家属及亲友表示深切的慰问，愿受伤的旅客早日康复。
新华网温州7月24日电 2011年23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。事故发生时当地正值雷暴天气，下过暴雨。截至记者发稿时，受伤人数上升到210人，死亡人数上升至35人，有19人身份得到确认。遇难者中有10名女性，有外国籍人士2人。
发生时间：2011年7月23日20时34分 追尾车次：D3115次、D301次动车 事故地点：温州方向双屿路段下岙路
事故原因：北京到福州的D301与杭州到福州的D3115发生追尾。两车方向一致，行至在双屿路段下岙路时，D3115遭到雷击后失去动力停车，造成D301追尾，D301列车第1至4位脱线，D3115列车第15和16位脱线。
一条条留言，瞬间汇集成爱的洪流，温暖坚强着每一个人的心。
网友“小徐徐”说：请原谅我的无能，我只是一个普通的学生。我能做的只有祈祷，祝福，我们手牵手，再大的灾难也挡不住我们的脚步，每个人都献出一点爱，我们就会拥有更多的笑脸，更明媚的天空。
网友“蕊sosol”说：“遇难者大都为我们福建人，愿大家获救…平安！”
网友“如斯丶”说： “希望遇难者尽快获救!!!!”
网友“西部暴风雨”说：“为死难的同胞默哀，祝他们一路走好！希望他们的家人能够得到相应的赔偿。”
网友“flymy”说：“希望伤者能够早日脱离危险，这样的事故让人心悸。”
网友“萧寒之雨”说。“真希望有关部门能够加强交通安全监管，期望不要再有这样的悲剧了。”
事故引发了我们遇到类似险情，对如何避免伤害关注。
1、没有停止切勿跳车
如果列车/动车在运行过程中失事，首先要冷静，千万不能盲目跳车，远离车门，甚至可以趴下，抓住牢固的物体，以防被抛出车厢。同时低下头，下巴紧贴胸前，以防颈部受伤。
2、在乘务人员疏导下有序逃离
乘务人员在引导被困人员通过各车厢互连通道逃离火场的同时，还应迅速扳下紧急制动闸，使列车停下来，并组织人力迅速将车门和车窗全部打开，帮助未逃离火车厢的被困人员向外疏散。
3、利用车厢前后门逃生
旅客列车每节车厢内都有一条长约20米、宽约80厘米的人行通道，车厢两头有通往相邻车厢的手动门或自动门，这些通道是被困人员利用的主要逃生通道。
4、利用车厢的窗户逃生
旅客列车车厢内的窗户一般为70厘米×60厘米,装有双层玻璃。被困人员可用坚硬的物品（紧急时还可以用高跟鞋或者钥匙尖砸）将窗户的玻璃砸破，通过窗户逃离，离开后，马上通知救援人员、报警。